Iosa Ghini Associati, una strada sospesa

La sua figura unisce esigenze costruttive e tecnologiche a valori compositivi, in una sintesi coerente che caratterizza il progetto nel suo insieme. Il particolare disegno dei piloni di sostegno e il nastro continuo metallico della monorotaia si integrano in modo armonico accostando due materiali distinti. I 125 piloni in cemento armato faccia a vista culminano con un elemento plastico di altezza variabile da 5,2 a 18 metri, che si apre a calice richiamando lo sviluppo degli archi dei portici della città.

L’acciaio verniciato di bianco del nastro presenta anch’esso una forma scultorea, una sorta di contenitore architettonico asimmetrico che mostra il suo scheletro strutturale modulare all’interno del rivestimento in rete metallica stirata che produce un effetto di trasparenza. Se da un lato la lamiera stirata sale in verticale sino a raggiungere la quota di scorrimento dei vagoni, corrispondente all’altezza della trave centrale, dal lato opposto la struttura, prima di salire, si estende verso l’esterno per contenere il camminamento in grigliato continuo che garantisce una banchina di sicurezza lungo l’intero percorso e per integrare, come elementi costruttivi parte del disegno e non ‘applicati’, la serie di pannelli solari in grado di produrre il 35% dell’energia necessaria al funzionamento del people mover.

Un’autoproduzione energetica che genera un impatto ambientale positivo pari a 300 tonnellate di CO2 in meno e 14.000 alberi in più. Il nastro sospeso, progettato da Iosa Ghini Associati, corre così disegnando una linea armonica, con raggi di curvatura che, anche se dettati da esigenze di percorso e di ottimizzazione dell’irradiamento solare lungo il lato interessato dai pannelli fotovoltaici, ne enfatizzano il valore plastico e compositivo e la cura nell’inserimento nel paesaggio. Tra le due fermate di testa è stata prevista una stazione in posizione baricentrica.

La stazione Lazzaretto è sostenuta da una serie di pilastri accoppiati della stessa dimensione e forma di quelli di sostegno del percorso di scorrimento, senza così introdurre ulteriori elementi che sarebbero apparsi distonici. Nella stazione il tracciato si sdoppia consentendo il passaggio di due convogli diretti in direzione opposta.

Il doppio binario e le fermate sono contenuti sotto una falda asimmetrica, disegnata da un’unica trave di acciaio, ripetuta in serie parallela, chiamata a formare tettoia e pareti laterali. Il disegno della copertura risponde all’esigenza del montaggio a massimo rendimento dei pannelli solari sul lato sud-ovest. In questo caso l’impiego delle lamiere stirate, oltre a richiamare immediatamente l’immagine del viadotto, permette una buona circolazione dell’aria e una schermatura della luce solare con risparmi in termini di ventilazione.

“Il progetto si sviluppa con l’idea di integrazione con le campagne bolognesi che circondano la città”, affermano i progettisti, “interpretando in chiave moderna i modelli tradizionali dell’edilizia rurale di pianura. Gli elementi architettonici che costituiscono la passerella, il ponte e le fermate sono stati studiati considerando i fattori ambientali che caratterizzanti il contesto”, come per esempio il ponte che scavalca l’autostrada, dove “gli elementi strutturali che lo compongono hanno forme naturali e semplici, che richiamano nel disegno l’inclinazione dell’architettura turrita della città di Bologna”.