Dalla smart alla safe city

Priorità quali la salvaguardia delle persone nei luoghi di lavoro, tra ambienti a numeri contingentati e smart working, o la relazione tra flussi di cittadini e traffico automobilistico individuale indicano la strada di una città rifunzionalizzata, che eviti il concentramento in poche aree urbane di attività quali istruzione, commercio, servizi alla salute e welfare territoriale, favorendone invece la distribuzione nei diversi quartieri. È il cosiddetto modello di “città dei 15 minuti”, promossa da Anne Hidalgo, sindaca di Parigi, a cui si ispirano altre realtà che stanno puntando sulla mobilità sostenibile e a corto raggio – Milano, Barcellona e Londra, per esempio.

“Se i servizi e le professioni di primaria importanza vengono ridistribuiti in modo più efficiente”, spiega Philipp Rode, professore associato e direttore esecutivo del programma Emergency Government for Cities alla London School of Economics (LSE), “si può ricalibrare il dualismo tra centro e periferia. Migliorando anche le condizioni generali dei quartieri più a rischio: durante il lockdown a Londra sono stati erogati servizi di assistenza per i senzatetto o i più poveri indicando la strada per una città più sicura e inclusiva. Serve però l’azione combinata delle politiche pubbliche, per dirne due, sui trasporti urbani e il lavoro.

Una maggiore decentralizzazione del lavoro e incentivi allo smart working – in questi mesi abbiamo operato un sorprendente esercizio di riorganizzazione del lavoro a distanza che possiamo capitalizzare – possono ridurre la pendolarità delle persone e suggerire orari più flessibili, evitando la concentrazione nelle ore di punta, così come indicare nuovi ambienti ‘smart’ quali spazi condivisi e accessibili su base temporale. Ciò avrebbe effetto sul trasporto pubblico, che deve essere incentivato ma a fronte di strumenti di sicurezza affidabili – dai dispositivi di protezione individuale alle app per evitare gli assembramenti, ai detector di temperatura, ai sistemi automatici di sanificazione. La ridistribuzione dei servizi a corto raggio e un sistema di vie pedonali, ciclovie e trasporti collettivi elettrici a guida assistita potranno offrire un’alternativa al ritorno massiccio e insostenibile all’automobile”.

La tecnologia sembra giocare un ruolo chiave nella sicurezza e nella fruizione dello spazio condiviso. “Il suo apporto”, continua Rode, “nella gestione dei luoghi pubblici potrebbe essere risolutivo. Per esempio, in una situazione di distanziamento sociale, si potrebbero prenotare degli ‘slot’ temporali, ripensando lo spazio sulla base del tempo di fruizione. Sono necessarie nuove ipotesi a cui potranno corrispondere soluzioni progettuali che combinino, per esempio nei locali pubblici, presenze fisiche e virtuali. Verso una nuova idea di compresenza in sicurezza”.

Lo studio di architettura Progetto CMR ha fatto parte della task force progettuale raggruppata da DesignTech Hub, i cui esiti sono riassunti nel recente white paper DesignTech for Future. A proposito dello spazio pubblico, Progetto CMR, curatore del relativo tavolo di lavoro, aggiunge che la progettazione deve ripartire dall’analisi delle funzioni e dei servizi complementari, focalizzandosi su un’offerta di esperienze differenziata, che comprenda anche la definizione di ‘aree di decompressione’ tra gli spazi fisici e le funzioni, dove le persone possano svagarsi senza rischiare assembramenti in un unico luogo.

“Credo che nel breve termine”, interviene Carlo Ratti, fondatore di Carlo Ratti Associati e direttore del MIT Senseable City Lab a Boston, “dovremo ancora accettare il compromesso di un ridotto uso dello spazio pubblico, almeno fino alla scoperta di un vaccino. Tuttavia, come scrisse Dante, ‘l’uomo naturalmente è compagnevole animale’. È una caratteristica che ci porta a vivere insieme nella città, un istinto che è sopravvissuto a calamità e pandemie ben più devastanti del Covid-19. A metà del Trecento, la peste falcidiò il 60% della popolazione di Venezia. La Serenissima non rispose cambiando il proprio ‘hardware’ bensì il ‘software’: aprì ai migranti offrendo cittadinanza veneziana a tutti coloro che si fossero trasferiti in Laguna. I cambiamenti delle nostre città dopo questa emergenza sanitaria riguarderanno la sfera del digitale, più che quella fisica”.